Päramootori karburaatori nõelklapp

Nõelventiil ja ujuk on omavahel ühendatud, kui õliujuk ujub, ajab nõelaventiili üles, ühendage nõelaklapp õliavasse, nõelaventiil on katki, lekib õli, ühe asendamiseks. Praktikas ei ole karburaatori rikete määr sageli madal.

Sellel on kaks peamist põhjust.

1, kuna kõik mootori tööomadused on seotud karburaatoriga, nagu kiirendus, üleminek, kütusekulu jne. Seetõttu on mootorratta talitlushäire põhjuste üle otsustamisel sageli karburaatoriga segatud elektriliste osade või muude mehaaniliste osade rike ning karburaatori vea tõttu karburaator asendatakse. Näiteks filtri rike paneb lisandid karburaatori blokeerima ja uus karburaator kõrvaldatakse, kuid põhiprobleem ei lahene.

2. Seotud osade kvaliteediprobleemid lühendavad oluliselt karburaatori kasutusiga. Näiteks puhtuse vähendamine, karburaatori osade kulumise suurendamine ja nii edasi. Mootorratta karburaatori mitmed levinumad tõrkenähtused on järgmised: käivitamisraskused, tühikäigu ebastabiilsus, halb üleminek, võimsuse puudumine, õlileke, suur kütusekulu, eelnimetatu valis analüüsimiseks ainult karburaatori vea. Kuid tegelikult on kogu masina seisukohast ülaltoodud rikke nähtust põhjustanud palju tegureid. Näiteks käivitamisraskused: süütesüsteemi häire, süüteküünla elektroodide vahe vahetus ja muu põhjustab käivitamisraskusi. Näiteks tühikäigu ebastabiilsus: mootorrattamasinate tehas mootori silindripea heli vähendamiseks reguleeritakse mootori klapivahe sageli liiga väikeseks, mille tagajärjeks on mootori sisselaske- ja väljalaskeseisundi halvenemine, tühikäigu ebastabiilsus või tühikäigu nähtus. Kasutajad peaksid seda analüüsima konkreetselt vastavalt sõiduki rikkeseisundile.